混合动力必然成为未来市场主流
今届广州车展，混合动力车将成为一大看点，看外观，设计更冲动大胆；看产品，离市场更近；看技术，更成熟、触手可及；看自主，上汽集团将发布全球首款搭载高效能三核混动引擎组的荣威550插电式混合动力轿车，比亚迪的“秦”也在之前频频亮相——虽然批量上市的时间一再推迟……在广州这个最具经济活力的城市，一场混合动力的好戏即将拉开帷幕。可以预见，不久将来，一线城市的街路将会出现更多的混合动力车。
作为离现实最近的新能源汽车，在美国，混合动力车供不应求，增长迅猛。目前，世界主流汽车品牌，大众、宝马、通用……都在开发混合动力技术，产品也陆续投放市场。混合动力车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是不牺牲性能的前提下提升了效率。传统汽车，刹车、减速时能量被白白浪费掉，而混合动力车却能大部分回收，并将其贮存起来再用。需要最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供强大动力。加速性要求不太高的场合，可以单靠电机、汽油发动机行驶，或者二者结合。比如，在巡航时使用汽油机，而在低速行驶时可以单靠电机拖动。混合动力车再往前迈一步——插电式混合动力车(plug-in hybrid vehicle，简称PHEV)是在混合动力车的基础上增加了电池容量，使之具备一定的纯电动续驶里程，并可利用公共电网充电，大大减少了车辆对燃油的依赖性，是目前研究的热点之一。短距离行驶或在特定区域使用时，以纯电动模式行驶，达到了零燃油消耗和零排放；长途行驶时，进入混合驱动模式，保证了车辆的续驶里程。总之，具备节能、环保等优势，混合动力怎么会不大行其道呢？！
那么，混合动力为何现在不能成为主流？博主认为：主要的阻碍在价格。取决于两大因素，一、油价。油价涨一点，混合动力的优势就多一点。资源是有限的，油价上涨的趋势是必然的，总有一天会达到一个临界点，那时，混合动力车的价格优势超过传统汽油车；二、成本。随着产品普及、产量增长，将会产生规模化效应，随着技术进步、关键件成本下降，混合动力车价格将向汽油车不断靠拢，直至与其相当。
混合动力的脚步越来越近。本月中旬，丰田汽车研发中心(中国)有限公司投入运营，进行混合动力核心组件的现地化研发，从而实现系统主要组件——电池、逆变器、变速驱动桥等现地化生产。令人惊喜的是，中国汽车产业排名居首的上汽集团凭借自身雄厚实力长期探索，已成为此领域可与世界强手一拼的佼佼者。
据了解，2011年上汽就推出了新750Hybrid混合动力轿车，去年又推出了荣威E50纯电动汽车，至此，上汽已经自主掌握了“电机、电池、电控”的纯电动汽车的“三电”核心技术。再加上这次上汽在荣威550这个成熟平台上推出插电式混合动力轿车——荣威550 Plug-in，标志着上汽在新能源汽车产业化水平上，已经超过绝大部分合资企业。有行业人士说：“自主品牌混合动力的奇葩已经绽放。”
此次广州车展发布的荣威550Plug-in，搭载1.5L VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机、Traction motor牵引电机三核动力，可实现2.3L/100KM超低油耗，587N·m峰值扭矩，动力超强，数据看性能可圈可点。同时借EDU智能电子变速箱可切换E-经济、N-普通、M-山地三种模式。多点触控高精准GPS导航、EPB数字智能电子驻车系统……配置超群。该产品使用便捷，在纯电动模式下综合续航达58km，可通过随车充电枪，随时随处充电。
混合动力必然成为主流，一个重要的因素在其可塑性，前行一步，可至插电式混合动力，直至纯电动、氢动力；后退一步，只配备能量回收系统也叫混合动力。纵然传统汽油车“省”到极致也解决不了能量回收问题，但混合动力能。这种动力方式，不仅适用于油电，还可以气电，恐怕不仅会成为主流，也许会长久发展、演变下去……
这几年，中国汽车市场总出现新的流行，三厢以后是两厢，两厢以后是跨界，跨界以后很可能是“动力跨界”——混合动力！基于独有的优势，一旦时机成熟，混合动力将锐不可挡。
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